我國主要產(chǎn)煤區(qū)山西、內(nèi)蒙古、新疆等地是煤炭開采的主要地區(qū)。煤炭運輸工具大多具有運輸量大、工作環(huán)境復雜、運載能力強、運輸距離遠的特點，應用廣泛。 煤礦帶式輸送機減速器是煤礦機械生產(chǎn)的重要組成部分。對于斷軸，減速機廠家必須做好相應的研究工作。 只有解決煤礦用帶式輸送機減速器的斷軸問題，使其更好地服務于煤礦生產(chǎn)，才能促進煤礦企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展。 1。一般原因 在大多數(shù)立軸減速機的高速軸端，都會出現(xiàn)軸相繼斷掉或者同一臺帶式輸送機上的幾個減速機相繼斷掉的現(xiàn)象。軸斷裂處的斷茬一般比較整齊，截面一般垂直于軸的長度方向。這種情況一般發(fā)生在地下[2] 2。外因 斷軸造成的外因一般可以總結(jié)為四點:減速機本身的固定程度導致高速軸斷軸；選用的減速器承載能力不夠；制動輪和聯(lián)軸器動平衡不好；安裝的同心度偏差太大。 運行中選擇了錯誤的減速器檔位，會導致軸斷裂[3] 這是因為無論是減速器的實際使用功率超過減速器的額定功率，還是減速器的實際使用功率低于減速器的額定功率，都屬于非正常使用范圍。如果減速機長期工作在非正常狀態(tài)，會導致減速機高速軸永久斷裂，降低減速機的安全系數(shù)。 3。內(nèi)因 斷軸造成的內(nèi)因也可以歸納為四點:減速器設計時斷軸處應力過大；減速機軸肩處的過渡圓角較??；高速軸熱處理質(zhì)量不合格，硬度分布不均勻；高速軸材料選擇不當 斷軸的內(nèi)因很大程度上可以歸結(jié)為設計不合理和高速軸的問題。 設計的不合理性更多的表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速軸的彎扭組合應力超過了軸本身安全應力的允許范圍；高速軸的問題表現(xiàn)在選材上。 煤礦帶式輸送機減速器的工作強度很高，需要選擇堅固、導熱的材料作為高速運轉(zhuǎn)、高摩擦度的材料來制作高速軸。 任何選材和操作上的疏忽都會造成煤礦帶式輸送機減速器軸的斷裂[4]。 煤礦生產(chǎn)中的一切安全隱患都不容忽視。 只有落實到設計、制造、安裝、使用等各個環(huán)節(jié)，才能從根本上減少斷軸的發(fā)生。

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